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“十五五”开局看河北｜告别“车等待”，钢铁物流“跑”起来_我的网站

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8月11日，在津西钢铁集团股份有限公司物流部中控室，工作人员通过智慧货运平台查看进出场车辆运行情况。      机器人是“制造业皇冠顶端的明珠”，其研发、制造、应用水平，是衡量一国科技创新和高端制造业实力的重要标志。吴 杰摄8月11日，在位于迁西县的津西钢铁集团股份有限公司物料场门口，货车络绎不绝。两场机器人盛会聚首北京，扑面而来的不只是未来感，也是北京持续发挥超大城市场景资源优势，聚焦技术创新和产业应用需求、打造全球机器人产业发展应用标杆城市的信心，以及以人形机器人为支点撬动青年创新与首都产业升级的用心。

二 | 但过去排队等候的长龙不见了，每辆车平均四五秒就能进场，实现快速通行。

三 | 这正是中国新质生产力持续跃升的鲜活缩影。钢企物料场门口，前来卸料、提货的货车进场慢、作业效率低，一直是钢铁物流的痛点。“每日进出企业的货车1800辆左右，日运输货物5.4万吨左右，高峰时每日货车突破3000辆，几乎没有车辆拥堵现象。  古今辉映的首都北京，接连迎来两场世界级机器人盛会：8月19日，2026世界机器人大会在北京经济技术开发区开幕，参展企业达300余家，同比增长36%，展品超2000件，同比增长27%，首发新品超过150件，同比增长21%；8月22日，第二届世界人形机器人运动会将在国家速滑馆“冰丝带”开幕，将有来自16个国家的666支队伍、共2056台机器人同台竞技。破纪录的参展规模，争分夺秒的创新迭代，加速转化的落地应用，一周内两场机器人盛会，直观展现了北京机器人产业高质量发展的磅礴态势。  机器人是“制造业皇冠顶端的明珠”，其研发、制造、应用水平，是衡量一国科技创新和高端制造业实力的重要标志。”津西股份副总经理韩亚坤说，借助去年底启用的智慧货运平台，货车随来随进，无需扎堆排队，卸车效率比过去提升2倍多。以智慧货运为牵引，津西股份的型钢产品迅速走向世界，广泛用于跨海桥梁、沿海河道治理等国内外重大工程建设。十余年来，我国机器人产业实现“从小到大、由弱变强”的巨大跨越，连续13年成为全球最大工业机器人市场，人形机器人产业整体水平处于全球领先地位。世界机器人大会、世界人形机器人运动会，正是这场产业跃升的推动者、参与者和见证者。告别“车等待”，入场时间精确到分钟级8月11日7时许，从唐山港曹妃甸港区拉了30吨铁矿石，聚利智慧物流服务有限公司司机刘秉铅驾车向津西股份进发。进入迁西境内，车辆触发电子排队叫号，序号为15，计划当日13时40分进入物料场。刘秉铅抵达物料场后，门口的传感器自动识别车牌号，卡口闸杆同步抬起，车辆快速进场。再经过自动过磅、卸货等流程，这一单运输任务完成。心怀梦想的年轻人在这里找到了与世界直接对话的舞台，北京也以其独特的魅力，成为全球青年人才追逐梦想的热土。  作为技术创新的“展示窗”、产业培育的“加速器”和国际合作的“连接桥”，两大盛会见证并推动了北京机器人产业的发展壮大。他算了算，从进场到出场，共花了不到2小时。“有了智慧货运平台，告别‘车等待’，太方便了。目前北京机器人产业总体处于国内第一梯队，在新兴人形机器人领域处于国内领先阵营，整机企业超30家，全国占比超20%，产业营业收入从2023年的150亿快速增长到2025年的518亿，年均复合增速超过85%。

四 | ”刘秉铅说，他在钢铁物流领域干了8年多。北京聚焦人形、协作、医疗、物流、特种机器人五大方向，构建“1+4”高端产品体系，技术创新持续向纵深突破：同步实施“双百工程”，发布4批次《北京市机器人创新产品目录》，支持354个创新产品进入11个领域、160种场景完成首试首用和迭代升级。这个“技术共研、场景共用、成果共享”的创新生态，为青年人才在人形智能新赛道“挑大梁”“当主角”打开了广阔空间。  北京机器人量产化、应用场景多元化的背后，是蓬勃的创新动力和不断优化的产业发展环境。一位北京机器人企业首席技术官曾坦言：10年前，精密减速器、高性能伺服驱动、智能控制器等机器人核心零部件严重依赖进口，想要造一台“不受制于人”的国产机器人，可谓天方夜谭。如今，大量“京研”机器人用上国产无框力矩电机、空心杯电机、行星滚柱丝杠等核心零部件，人形机器人也拥有了聪慧的“大脑”、敏捷的“小脑”和灵活的“肢体”。政府“有形的手”和市场“无形的手”形成的创新合力，让年轻的创新创业者们在兴趣坚守中，以青春动能助力未来产业发展、首都产业升级。  不少业内人士坦言，产业发展中，比研发更难的是商业化落地。为帮企业打通从“实验室明星”到赋能千行百业的成长路径，北京下足了“硬功夫”。《北京具身智能科技创新与产业培育行动计划（2025—2027年）》提出，到2027年突破不少于100项关键技术，支撑不少于100家创新主体开展技术创新，培育产业链上下游核心企业不少于50家，形成量产产品不少于50款，在科研教育、工业商业、个性化服务三大场景实现不少于100项规模化应用，量产总规模率先突破万台，最终培育出千亿级产业集群。这套目标体系清晰体现了系统思维：不局限于扶持单个企业“出圈”，更关注创新链、产业链、资金链、人才链的协同运转，全力打通从实验室“书架”到产业化“货架”的关键一跃。过去，由于缺乏数字化调度，需要手动填表登记，货车往往“先到先等”，进出场耗时很长，严重影响运输效率。

五 | 而现在，通过大数据智能调度，货车入场时间精确到分钟级，实现“即来即进”。随着钢铁业进入“减量优化”阶段，物流降本增效成为钢企转型的突破口。这既是首都产业升级的必然选择，也为青年人才顺利跨越人形智能创新的学术与产业双重门槛，提供了有效支撑。

六 |   两场机器人盛会聚首北京，扑面而来的不只是未来感，也是北京持续发挥超大城市场景资源优势，聚焦技术创新和产业应用需求、打造全球机器人产业发展应用标杆城市的信心，以及以人形机器人为支点撬动青年创新与首都产业升级的用心。“物流成本在钢铁生产成本中占据显著比重。”韩亚坤说，对于年销售收入超千亿元的津西股份来说，庞大的产销体量，意味着每天有海量原材料需进厂、成品需外发。这正是中国新质生产力持续跃升的鲜活缩影。（索乙）。传统货运模式越来越难以满足钢厂发展需求，智能化升级迫在眉睫。

七 | 为发展智慧货运，韩亚坤选定与中储智运科技股份有限公司合作。“跟别的企业比，这个企业线上活跃车辆更多，精细化管控水平更高。”韩亚坤说。2025年7月，津西股份与中储智运签订战略合作协议，共同搭建集运力整合、业务管理、产供销运协同于一体的智慧货运平台，去年底启用。走进津西股份物流部中控室，墙上大屏幕实时显示货车数量、货运吨数、运价、库存、运单以及预警信息。“从接单那一刻起，货车就纳入智慧货运平台。

八 | ”中储智运项目经理黄昊说，他们采用AI视觉技术，对合作车队货车进行监控，可识别疲劳驾驶、路线偏离等异常情况，运输隐患预判准确率超过90%。一旦出现异常，5分钟内就可智能预警，并启动响应。同时，他们改进运力接单模式，开发线上派单、回单、对账等功能，吸引散户车辆加入承运行列。黄昊打开手机里的津西智运微信小程序，里面是密密麻麻的货源单，始发地包括天津港、曹妃甸港区等，货物涉及铁矿石、钢材等。“客户派单、司机抢单，就像滴滴打车平台一样方便。”黄昊说，以前是“车找货”，现在是“货找车”，车货匹配更精准高效。货车司机卸料后，就可接单从厂区装货发运。目前，货车空驶率由原来的三成降到不到一成。通过智能化升级，服务津西股份的运力增加2000多辆，总数达7000辆，满足了钢企大体量货运需求。全链路协同，让钢铁物流“跑”起来钢铁物流是一个庞大的物流体系，供应链链路长、环节多，业务诉求繁杂。津西股份物流部原料处负责人张羽以进口铁矿石举例。

九 | 进口铁矿石漂洋过海来到唐山港，再从港口转运到钢厂物料场，然后进入高炉冶炼，涉及多个关键流转节点，全程至少需要一个月时间。“在智慧货运平台中，我们新增公铁水多式联运调度、分段运输管理模块，将铁路大运量、公路灵活性与水路低成本优势结合，构建了无缝衔接的物流网络。”张羽说，前不久，津西股份采购的一批巴西铁矿石通过多式联运发往厂区，不仅提高运输效率、降低物流成本，还减少了碳排放。

十 | 在货物称重环节，磅房无人值守系统全面投用。车辆从进磅到数据上传无需人工干预，单车过磅耗时缩短至15秒左右。“数字技术的魔力太大了。”津西股份质检中心计量班组班长纪世强说，以前，1个磅房需要两个人管。而现在，两个人就能管好全厂24个磅房。过去，津西股份各物料场、成品库等相互独立，存在信息孤岛、运力统筹难等问题。全链路协同，让钢铁物流“跑”起来。他们将智慧货运系统嵌入生产流程，打通仓储、运输、采购等环节，实现从原材料采购、生产制造到成品配送数据的互联互通。

十一 | “曾经，货车来多少、卸多少，各物料场存在资源不均问题。根据采购订单，智慧货运平台实时监控物料场库存与到货预测，动态分配卸货点位，大大提升了料场整体利用效率。”津西股份炼铁二厂辅助作业区作业长王大伟说。随着“双碳”目标深入实施，绿色物流是大势所趋。不达标，不抬杆。重卡进入津西股份厂区，需通过智能门禁自动查验，车辆是电动车或满足国六排放标准才能放行。目前，公司电动重卡清洁运输比例已超过90%。

十二 | （日报记者 贡宪云）。

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Published on:05:22:28