丁克

网红打卡潮，为何成香港景区灾难？_我的网站

一 |     一                    前两天，我在香港佐敦一家茶餐厅，和几位当地做旅游生意的本地朋友小聚了一下。                   话题很自然地聊到最近内地游客回流，大家语气里有欣喜，也有一点复杂。

二 |                    十一黄金周长假期间，前七天累计有逾128万人次中国内地旅客访港，比去年同期增加约5%。    今年三季度的三个月，国内车市实在不算景气，7、8月勉强实现了同比微涨，国庆前的“金九”，也仅仅上涨了4.08%，整个第三季度的表现，都远不及上半年8.08%的同比增幅。

三 |                    不过金九毕竟是金九，乘用车市场当月整体上险量，依然达到225.8万辆的本年最高，不少车企和车型，也在这个月创下了自己的销量记录。                   “生意是变好了，人是真的多了。

四 | ”坐我对面的阿铭是做地接的，他说完顿了顿，“但这两个月我真的是天天在劝人，别去桥咀岛。                   9月份各家车企孰喜孰忧，我们一探究竟。                   僵持局面彻底打破，自主、新能源开启二阶段攻势                    在今年7月份之前，国内新能源与燃油车进行了持续一年的拉锯战，新能源渗透率在50%的分界线上来回波动，而在7、8、9三个月之后，这种相持局面明显已经被打破，新能源对燃油车、自主对海外品牌这两条战线，都进入了新的阶段。                             首先是新能源车，9月份全国总上险量达到128.9万辆，同比增长了16.49%，增速远超总体市场的4.08%。

五 | ”                    我还没来得及问原因，他已经摇了摇头。而9月份燃油车的上险量为96.9万辆，同比下滑了8.83%。                   “你自己上小红书搜，搜桥咀岛，搜东坝，搜破边洲，拍得都特别美，尤其那个天梯岩，还有透明船。                   此消彼长下，9月份新能源渗透率已经达到57.07%，较8月份的55.16%增加了将近两个百分点，这是什么概念呢？去年同期新能源渗透率为50.99%，今年1～9月累计销量的渗透率，只有51.27%。”                    “但照片后面是什么？是珊瑚被踩碎，垃圾没清走，游客乱烧烤，客人去了体验也不好，我们能不烦吗？”                    几年没来香港，我和太太也去了徒步圣地麦理浩径。                   周末上午，我们从西贡出发，赶到万宜水库东坝，等车和排队加起来花了快四十分钟。                   沿途说普通话的游客占了大半，拍照、直播、凹造型，像是整段山海线被搬进了短视频片场。                   社交平台上的网红徒步线也一路把这片区域推到天花板。                   东坝的六角岩柱、破边洲的海蚀拱门、万宜水库的山脊线，每个地方都配上滤镜和穿搭建议，每条路线都附上了精确的交通攻略与最佳出片时间。                   那天下午，我在栈道边遇到一个从上海来的小伙子。

六 |                    不过，不同动力的新能源车，形势并不一致。目前拉升新能源渗透率的核心动力，就是纯电动车，9月份上险量达到83.8万辆，已经非常接近燃油车的规模，同比大涨了32.3%，而插混车、增程车型当月均遭遇下滑，同比跌幅分别为2.04%和12.53%。他说他们这次专门挑了国庆后过来，避开高峰。

七 |                    自主与海外品牌的竞争中，今年9月份自主品牌总销量达到147.7万辆，同比增长了11.38%，市场份额首次突破65%，达到了65.42%。

八 | 而海外品牌的份额则首次跌破35%，9月份上险量同比下滑了7.4%。                   “结果人还是特别多。

九 |                    自主阵营：比亚迪持续下滑，吉利银河月销破10万                    自主阵营里，比亚迪在国内市场依然遥遥领先，9月份上险量达到了34.3万辆，但是纵向和自己对比的话，其9月份同比继续下滑，跌幅为10.55%。

十 |                              而在经过连续3个月的持续下跌后，比亚迪1～9月累计销量仅较去年同期增长1.63%，如果未来四季度里，比亚迪依然不能止跌，那么今年比亚迪有可能会遭遇2020年之后的首次年度下跌。”他挠了挠头，“我们本来想徒步麦理浩径，谁知道这段也这么火。                   进入9月份后，吉利集团的同比增幅终于有所收窄，但是依然高达44.94%，这并不代表吉利的势头有所减弱，而是去年9月份开始，吉利整体就已经进入了大幅增长阶段，如今吉利依然能保持四成以上的增幅，依然非常强劲。                   吉利银河在9月份首次迎来月销破10万的成就，达到了12.2万辆，同比暴涨176.9%，不过需要指出的是，9月份吉利将熊猫mini的销量从吉利划归到了银河品牌，这是其销量大涨的一个重要原因。

十一 | ”                    我能理解他的落差感。

十二 |                    毕竟谁不想在网图一样的风景里，走上一段孤独又治愈的山海线？                    但他没看见的是，远处有几个年轻人在礁石区浮潜，有人用手抓住一丛珊瑚当作浮具，另一人手里还拿着鱼叉。                   即便熊猫mini被划走，吉利品牌9月份上险量依然保持正增长，以7.5万辆的成绩同比增长1.7%，自此吉利品牌彻底卸下了销量核心主力的角色，成为银河品牌的辅助。                   今年以来一直被奇瑞紧咬的长安，9月份总算拉开了一些差距，以11.7万辆的上险量实现了13.8%的同比增长，全年累计销量达到95.1万辆，较奇瑞汽车的90.8万辆多了4万多辆，而奇瑞在9月份的成绩为11.3万辆，同比下滑了2.78%。

十三 |                    除此之外，上汽通用五菱9月份上险量9.8万辆，同比增长2.6%；长城汽车6.9万辆，同比增长19.3%；广汽4.8万辆，同比下滑17.65%。                   也有人在岸边升火煮食，烟雾顺着海风往山上飘。                   最后值得一提的是上汽，名爵品牌9月份上险量1.7万辆，同比暴涨1.3倍，这是因为其电动小车MG4立了大功，9月上险量直接破万，达到1.2万辆，为上汽自主打开了新的局面。                   合资品牌：整体格局延续前月，日产转跌                    合资阵营各家主要品牌，9月份基本延续了前几个月的态势，没有多少变动。                   还有几双球鞋，踩在原本就脆弱的潮间带上，来回踏过像牛皮糖一样柔软的珊瑚礁。

十四 |                              大众品牌9月份上险量总计15.96万辆，同比下滑18.21%，前九个月累计下滑4.96%；                    丰田品牌9月上险量13.9万辆，同比下滑4.2%，其中广汽丰田实现了4.97%的增长，一汽丰田12.7%的跌幅拖了后腿。

十五 |                    本田品牌9月份同比下滑9.6%，东本、广本总销量只有5.4万辆，累计销量不足50万辆，同比跌幅扩大到了21.85%。                   这些场景，隔着海风看过去，很日常。                   而自6月份开始连续3个月实现正增长的东风日产，9月份再次遭遇下滑，同比下跌了5.98%，背后原因除了核心车型轩逸持续萎缩外，日产N7当月销量也从此前万辆规模，下跌到7千辆以内。                   不过日产依然具有新的增长潜力，其定位10万元内的插混轿车N6已经完成申报，目标瞄准秦L DM-i、银河A7等爆款，上市后的销量表现，是有望超越N7的，这就能给日产带来不可忽视的新增量。                   豪华品牌：奥迪艰难止跌，BBA节奏开始分化                    传统豪华品牌阵营里，属于第一梯队的BBA，近几年整体也算是共进退，外部市场剧烈变化下，三家车企的涨跌、销量，始终保持了惊人的同步。                   但它们确实在伤害这座岛。                   今年10月1日，有香港环保志愿者上岛做实地观察。那天他们粗略估算，一天超过4000人登上了桥咀岛。今年前九个月，奔驰、宝马、奥迪的上险量，分别为42.98万、43.76万和42.02万辆，极其接近。

十六 |                    但是看9月份单月销量，情况已经出现了分化。                             宝马、奥迪9月份实现同比增长，增幅分别为7.82%和2.59%，但两者增长原因并不相同，宝马增长的主因依然源自去年涨价所引起的销量下跌，而奥迪的止跌，则归功于两款重磅车型的上市。

十七 |                    今年9月份，一汽奥迪A5L、上汽奥迪A5L Sportback，上险量分别达到3662和3445辆，二者总计为奥迪品牌贡献了7千多的增量。

十八 | 很多人没带走垃圾，有些直接把果皮和塑料袋塞进了岸边灌木丛。                   拍照好看，脚下早已千疮百孔。

十九 |                    二                    最近一两年，“特种兵旅行”成了社交平台上的流行关键词。

|                    走得快、拍得多、花得少。尤其是对于上汽奥迪，A5L Sportback是其第一款一定程度上能够走量的产品，意义深远。                   除了A5L系列外，上汽奥迪也推出了一款专为中国市场打造的纯电轿车E5 Sportback，9月中旬上市，当月上险量达到695辆，这款车的产品力、性价比都在向中国品牌电车看齐，这也是奥迪相比奔驰、宝马走的比较快的一步。                   香港看起来比以前热闹了，节假日挤满人，但对不少本地商家来说，感受更接近于五个字：旺丁不旺财。                   相较之下，奔驰在9月份依然没能止跌，上险量同比下滑了8.98%。                   BBA之外，雷克萨斯、沃尔沃、凯迪拉克和路虎，9月份都处于下滑状态。                   新势力阵营：零跑逼近6万辆，蔚来站稳3万+                    新势力阵营中，排名第一的特斯拉，9月份销量跌幅有所收窄，7.09万辆的上险量同比微跌了0.31%，但1～9月累计上险量依然较去年同期下滑了6.42%。                   人来了，钱没留下来。                   阿铭说，现在内地的穷游客人多了，甚至有不少人把香港的露营地当成五星级免费旅馆。                   他说得没错。                   国庆期间，大屿山的贝澳营地几乎变成了小红书上的穷游据点。                             零跑继续高歌猛进，9月份上险量以5.88万辆依然稳居中国新势力品牌第一，单月同比大涨80.5%，累计销量涨幅则达到了101.5%。定位10万内电动轿车的B01，9月销量已经达到1.3万辆，再加上C10和C11，零跑目前已经有3款车型月销过万。                   鸿蒙智行9月份上险量总计5.16万辆，同比上涨了26.8%，其中增幅最大的是智界，达到了1.7倍，但是意义最大的则是尊界，S800单月销量进一步增长至1918辆，彻底和奔驰S级、宝马7系、Panamera等百万级豪车拉开了差距。                   随着YU7在9月份的销量上涨至2.2万辆，小米单月总销量也首次突破4万辆，今年累计上险量也达到了26.6万辆，距离30万辆已经近在眼前，如果后续表现出色，今年全年甚至有望冲击40万大关。                   据香港01、NOW新闻等多家港媒报道，不少内地游客一家老小拖着行李箱，白天在市区打卡，晚上就地扎营，自带炉具、食材和垃圾袋。                   在8月跌破3万辆之后，理想9月上险量回升到了3.4万辆，仅比蔚来汽车总量多了100余量，同比依然大跌35.3%，全年销量同比下滑12.6%。

|                    不过理想这边也并不全是坏消息，9月份理想i8上险量明显提升，达到了5719辆，MEGA也进一步稳在了3千辆以上，而考虑到理想i6上市后的订单情况，这款入门级纯电SUV，也完全有望成为L6之外理想汽车的另一个销量支柱。                   蔚来汽车9月份再创新高，三个品牌总销量达到3.42万辆，其中乐道L90稳在了万辆以上，同时萤火虫也实现突破，9月销量达到5896辆。                   有博主调侃，这里简直就是港版阿那亚，只是没人收费。                   直到台风麦德姆来袭，气象台挂起三号风球，这些营地才紧急清场。蔚来品牌虽然仍在下滑，但全新ES8还未正式发力，我们需要等到10月数据出炉，再看这款车究竟能否真正将蔚来汽车带回新势力第一梯队。                   本文来自微信公众号：autocarweekly，作者：萝吉。

|                    这种反向降级的旅行方式正在成为常态。                   据港媒报道，尽管访港旅客数量回升明显，消费能力却在同步滑坡，越来越多内地游客选择“住深游港”。

|                    白天游玩香港，晚上返回深圳住宿，连瓶水都提前在关口买好。                   有些人干脆连酒店都不住了，晚上找家24小时营业的餐厅坐一晚，点一份最便宜的餐，既避雨又避住宿费。                   这在香港本地引起了不少争议。                   但最让人头疼的，还不是睡哪儿的问题，而是去哪儿的问题。                   这届游客，对景区的选择越来越趋同。                   在社交平台上，一座篮球场就能变成全港流量的中枢节点。                   比如那个位于坚尼地城港铁站旁的小球场。                   它并没有什么特殊的设计，也不是哪部电影的拍摄地。只是从球场边的铁栏杆望出去，刚好能拍到一条纵深延伸的街道，再配上一点香港黄昏的滤镜，就能轻易制造一种港风电影既视感。

|                    很快，打卡照刷屏，榜单冲上热搜。来的人越来越多。                   他们没有带篮球，也不是为了打球，只想站在别人站过的角度，再拍一张一模一样的照片。

|                    这个逻辑，后来套在了桥咀岛身上。                   近年，香港政府大力推动“无处不旅游”理念，生态旅游是其中的重点推广项目。                   而桥咀本来是生态旅游的重点区域，珊瑚覆盖率高达71.3%，在全港排名第二，但一旦成为社交媒体上的出片圣地，生态的脆弱就开始暴露。

|                    浮潜成了最热门的项目，攻略贴层出不穷，几乎没人提醒不能踩珊瑚，也没有人在乎岛上的承载力。                   一些游客把连岛沙洲称作天使之路，也有人叫它港版马尔代夫。                   但天堂的入口，是珊瑚的末日。                   它们的表层在潮水中维持着微妙平衡，最怕的就是反复踩踏、器具碰撞、海水混浊。                   而这类破坏，正在每天发生。                   几张照片之后，是一大片死掉的珊瑚。                   对大多数游客来说，这不过是一次旅行，但对这座岛来说，每天都是一场灾难的开始。                   三                    香港旅游业辉煌时，内地游客曾一度占据香港GDP约五个百分点。                   为弥补近年来疫情带来的经济损失，香港迫切希望重振旅游业，内地游客再次被当作救命稻草。                   但阿铭端着杯冻柠茶叹了口气，“你说我们想不想要游客？当然想。可要是再这样下去，很多地方真的要废了。”                    在他看来，今天香港已经越来越不像他小时候的香港了，岸边的水已经退得很浅，沙滩上挤满了租独木舟的游客。                   粉红色、蓝色、黄色，密密麻麻，看上去很热闹，但海水被搅得发白。                   “其实之前桥咀人太多，是因为半月湾封滩”，阿铭和我指着前方的海面，“大家全都挤过来。游客不知道，也没人告诉他们，这片是珊瑚区。

| ”                    一位同行的本地阿姨黄太太也摇着头说：“看到新闻真的心痛，游客多没问题，问题是得有人教他们，垃圾自己带走，珊瑚不能摸。要多游客，就要多教育。”                    她说这话的时候，一对年轻情侣正提着手提音箱准备上船，音乐声盖过了海浪。                   阿铭笑了笑：“我们以前带团也会讲生态，现在没人管，其实政府推广生态旅游没错，但总得有个界线。”                    他们的处境，是整个香港生态旅游业的缩影。                   旅界获悉，今年以来，香港一些小的地接社会自发在行程里加入保育教育，比如让客人了解海洋生物，提醒不要在保护区浮潜。                   但这种努力太微弱。

|                    疫情放开后，社交媒体带来的流量效应愈发明显，小红书上几乎每一条热门帖，都能立刻带火一个新地点。                   阿铭说，他已经数不清有多少网红团来踩点，拍完就走，什么都没留下。                   “其实不全是内地人”，他说，“本地人也有，只是现在风气变了，大家都想拍最美的图。”                    我们都沉默了一阵，太阳往山后沉去，海水反着光。                   香港的对策，显然还没跟上变化。                   在最新的施政报告里，他们把生态旅游列入“四山计划”，要把太平山、凤凰山、西贡海和大帽山都变成旅游热点。                   可问题在于，当所有地方都成了网红打卡点，谁来评估它们能不能承受？                    阿铭叹气：“发展和保护，本该两条腿走路。现在看起来，一条在跑，一条还没学会走。”                    本文来自微信公众号：旅界 （ID：tourismzonenews），作者：theodore熙少。

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Published on:13:02:28